電液伺服汽車傳動(dòng)軸磨損試驗(yàn)臺(tái)

電液伺服汽車傳動(dòng)軸磨損試驗(yàn)臺(tái)

電液伺服扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)

電液伺服傳動(dòng)軸疲勞試驗(yàn)臺(tái)

電液伺服發(fā)動(dòng)起曲軸疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

電液伺服動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)系統(tǒng)

電液伺服外球節(jié)總成耐久性能試驗(yàn)臺(tái)

電液伺服汽車轉(zhuǎn)向軸總成耐久性能試驗(yàn)臺(tái)

主要有主機(jī)產能提升、恒壓伺服油源逐漸顯現、中繼穩(wěn)壓模塊結構重塑、電控柜解決、控制柜指導、計(jì)算機(jī)組成著力增加。

主要規(guī)格智能化、技術(shù)參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)：

高轉(zhuǎn)速：500r/min；
大負(fù)載扭矩：30000Nm流程，示植精度為20%FS起各點(diǎn)±1%合作；
齒輪箱滿足大總功率：1800kw勃勃生機；
直線伺服作動(dòng)器大行程：500mm，示植精度為±0.5%FS極致用戶體驗；
直線伺服作動(dòng)器工作頻率范圍：0.1-60次/min提供有力支撐；
主要試驗(yàn)波形：正弦波、三角波建議、方波品率、靜態(tài)加載斜波等；
齒輪箱縱向調(diào)整距離：3000mm不斷發展；
被試傳動(dòng)軸大長度：1600mm積極影響；
控制方式：負(fù)載扭矩，花鍵滑移位移不斷進步；
安裝四件或兩件試樣進(jìn)行試驗(yàn)工藝技術；
驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率185kw，轉(zhuǎn)速無級(jí)可調(diào)規模；
恒壓伺服油源：110L/min 21Mpa 45kW

《GB50152-1992混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》近年來； 
《GB/T14370-2007預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》發展目標奮鬥； 
《GB/T12718-2001礦用高強(qiáng)度圓環(huán)連》技術先進； 
《GB6946-1993鋼絲繩鋁合金壓制接頭》； 
《GB/T2611-2007試驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)要求》延伸； 
  歐洲標(biāo)準(zhǔn)《EN 13146-4:2002鐵路應(yīng)用-軌道-扣件系統(tǒng)試驗(yàn)方法》認為； 
《TB/T2491-1994扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》； 
《TB/T2326-1992預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁彎曲疲勞試驗(yàn)方法扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》 
《TB/T3193-2008鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用錨具新趨勢、夾具和連接器技術(shù)條件》反應能力； 
《TB/T1878-2002預(yù)應(yīng)力混凝土枕疲勞試驗(yàn)方法》； 
《TB/T1354-2005鋼軌實(shí)物彎曲疲勞試驗(yàn)方法》凝聚力量； 
《TB/T1632-2004鋼軌焊接》有所提升； 
《鐵道部客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)技術(shù)條件》 
《JGJ85-2002預(yù)應(yīng)力筋用錨具技術(shù)規(guī)程》； 
《JT/T329.2-1997 公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具新的力量、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則》先進水平； 
《QC/T513-1999汽車前軸臺(tái)架疲勞試驗(yàn)方法》； 
《QC/T533-1999汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》全面展示； 
《GB/T19844-2005鋼板彈簧》 
《JT/T475-2002掛車車軸》等汽車行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重要平臺。