鐵路扣件組裝疲勞試驗系統(tǒng)

鐵路扣件組裝疲勞試驗系統(tǒng)

1.原理

在所示的加載位置和方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載指導。通過試驗過程中扣件組裝扣壓力、鋼軌縱向阻力充分、扣件組裝靜剛度和鋼軌位置的變化進一步完善，以及扣件部件疲勞后的狀態(tài)確定扣件的組裝疲勞性能。

1.試驗設(shè)備

1.1   鋼軌

一段長度約0.5m或1m的短鋼軌（I型為50kg/m）（II競爭力、III型為60kg/m）鋼軌軌腰處截去后總高度h（如圖6）關規定，軌底不應(yīng)修整。鋼軌應(yīng)無剝離兩個角度入手，表面無浮銹，軌底沒有由于重復(fù)試驗被磨光同期。

1.1   加載設(shè)備

單個承軌面試驗時生產效率，能在3Hz~5Hz頻率下達到100kN的設(shè)備。當(dāng)要求同時對2個或4個承軌面加載時效果，其加載能力應(yīng)相應(yīng)增大使用。

1.2   加載裝置

能按所示的加載位置，方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載密度增加。該裝置允許鋼軌在荷載作用下自由轉(zhuǎn)動有效性，平行鋼軌軸線的寬度為100mm±10mm，其與軌頭接觸部分的半徑大于軌頭接觸表面的圓弧半徑機遇與挑戰，保證所有荷載條件下廣泛關註，其與鋼軌保持線接觸。

1.3   樞軸

  加載設(shè)備集成技術、加載裝置或加力架的自由樞軸就能壓製，從樞軸到鋼軌的距離不應(yīng)小于0.4m。

具體指標(biāo)請來電詳詢適應能力。