在汽車行業(yè)提高，可靠性能是衡量車輛性能的重要指標(biāo)之一。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)協同控製，汽車中至少90％的零部件損壞是由于疲勞損壞造成的。在汽車研發(fā)階段，需要對(duì)車輛疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)組合運用、優(yōu)化以及疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證，以保證整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能滿足在合理的壽命期限內(nèi)不發(fā)生疲勞損壞迎難而上。

汽車車身疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)臺(tái)

汽車半軸疲勞試驗(yàn)臺(tái)

汽車車軸疲勞試驗(yàn)臺(tái)

汽車車橋疲勞試驗(yàn)臺(tái)

汽車底盤系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)臺(tái)

汽車副駕駛疲勞試驗(yàn)臺(tái)

多通道構(gòu)件疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

多通達(dá)電液伺服道路模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

電液伺服多通道橋殼彎曲疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

1. 電液伺服橋殼彎曲試驗(yàn)系統(tǒng)也成為電液伺服車橋疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)積極；主要用于對(duì)汽車車橋進(jìn)行彎曲疲勞試驗(yàn)及靜態(tài)壓縮試驗(yàn)（靜剛度試驗(yàn)），也適用于各種結(jié)構(gòu)件在動(dòng)力載荷作用下的工作性能試驗(yàn)堅持先行。通過更換夾具產業，可以完成對(duì)材料和零部件的拉伸滿意度、壓縮、高周可持續、低周等試驗(yàn)研究主要抓手。

2. 電液伺服橋殼彎曲試驗(yàn)系統(tǒng)采用多通道電液伺服協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)，主要由試驗(yàn)平板構建、龍門加力框架創新科技、多只電液伺服直線作動(dòng)器、恒壓伺服泵站共創輝煌、多通道電液伺服協(xié)調(diào)加載控制系統(tǒng)具有重要意義、試驗(yàn)附件、管路系統(tǒng)大部分、冷卻系統(tǒng)等組成強大的功能。本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車橋的兩通道協(xié)調(diào)加載疲勞試驗(yàn)；通過更換夾具解決方案，可以用于其他部件的靜剛度優勢、垂向加載疲勞試驗(yàn)，水平加載疲勞試驗(yàn)幅度，雙通道協(xié)調(diào)加載或者單向疲勞試驗(yàn)結構。

全承載式客車車身骨架靜動(dòng)態(tài)特性及疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)

垂直彎曲疲勞，試驗(yàn)次數(shù)60萬次貢獻，試驗(yàn)載荷為0.1~2.5倍車軸載荷規模最大，頻率2~8Hz； 

制動(dòng)疲勞明確了方向，試驗(yàn)次數(shù)8.8萬次系統性，試驗(yàn)載荷為0.3倍車軸載荷，頻率0.5~3Hz單產提升；

橫向彎曲疲勞傳遞，試驗(yàn)次數(shù)2萬次；試驗(yàn)載荷為-0.2~+0.4倍車軸載荷勞動精神，頻率0.5~3Hz開展攻關合作；

 汽車車身疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)